Такое несчастье может случиться с любым владельцем полного привода, сделав вас (временно) владельцем «монопривода».
Из-за ржавчины пришли в негодность главная пара раздаточной коробки, картер дифференциала в коробке передач, промежуточная передача правого переднего колеса.
Этот дефект бывает у: Hyundai ix35, Santa Fe 2 и 3, Kia Soretno и Sportage.
Конструктивный просчет. В случае передачи рано или поздно изнашивается сальник, через который промежуточная передача правого переднего колеса проходит через раздаточную коробку.
Таким образом, туда начинает попадать вода, которая достигает стыка коробки передач с раздаточной коробкой.
Место достаточно закрытое, непроветриваемое и тепло круглый год — отапливается двигателем. Идеально подходит для защиты от коррозии.
Ну а потом гниль, разрыв слотов, потеря денег и нервов.
Но все не так плохо, господа.
Все, кого беспокоит полный привод, могут позвонить в любую сервисную службу, предварительно купив данный сальник за копейки,
снимите правое ведущее колесо и, если на нем видны следы ржавчины, и только для профилактики замените сальник.
При этом снимать маховик не требуется. Стоимость работы не должна превышать 2 тысяч рублей при обычном сервисе.
(Согласитесь, это лучше, чем раздавать 50-60 тысяч) А как часто это делать — каждый решает сам.
Как говорится: Бог заботится о нем.
Как известно, слабым местом нашей машины являются шлицевые соединения промежуточного вала, правого руля, раздаточной коробки и коробки передач… А дело в том, что при сборке в Словакии (возможно, в Корее) собираются все соединения » высыхает », и со временем влага через сальник на промежуточном валу и через уплотнительное кольцо между РК и АКПП проникает в пазовые соединения и разъедает (((Со временем коррозия« съедает »пазы) вал и шарнир вращаются, потом машина переключается с полного привода на передний) (или в недвижимости) со всеми сопутствующими печальными последствиями! меряет и смазывает то, что кривые мастера и умницы не смазали во время сборка!
Куплено:
— кольцо уплотнительное резиновое РК
— уплотнительное кольцо сливной пробки РК
— Уплотнительное кольцо контрольной крышки ПК
— сальник
— ботинок
— ступичная гайка
— Толстый
— трансмиссионное масло
Оценив объем предстоящих работ, я обратился в сервис, где ознакомились с этим вопросом и согласовали цену)
Сняв листовку и посмотрев ее внутреннее состояние, я понял, что не зря приступил к этой процедуре. «Внутренности» не такие уж и большие, очаги коррозии хорошо видны.
Скажем так, это не самый главный элемент кейса переезда, но он сильно портит вид, и тогда все это ляжет на промышленный колодец, и это будет настоящая катастрофа, как ЗДЕСЬ. В общем, вперед, надо снять пыльник с трамблера, он оказался металлическим и категорически не хотел вылетать, но опору не выдержал.
Вот и надо срезать коричневый сальник, сняв его, я увидел много грязи смешанной с остатками смазки, как она попала туда, одному Богу известно, и я ее сфотографировал, а нет (картинка) на телефоне и все… Вот что мы видим после снятия сальника со стороны коробки:
В общем, что такое траур, тоже по этому делаем профилактику от дальнейших «болезней» этого узла. Приступаем к зачистке всех пазовых соединений для их последующей смазки
Это те щели раздатки, которые есть в коробке, после их чистки я посчитал их идеальными, так как снимаете все по порядку сначала металлической щеткой, потом щеткой с бензином смываете остатки старой смазки, которую она не много. Любой, кто утверждает, что находится на суше — я думаю, это неправда, вы сами видите, здесь
Читайте также: Велосипед заводится и сразу останавливается
Так что калининградцев или словацких ослов не так много, как они порой клевещут, но, смею сказать, за ними много пней… Ну ладно. Поменяем масло — открутив заливной болт шестигранником на 10, удалось кое-как открутить его удлинителем, но это наверное потому, что на полу, в «месте», думаю, было бы проще. Я не выкладываю фото этого процесса, мы просто ставим распределитель на землю в исходное положение, как на автомате, заполняем полный шприц на 500 мл. Масло ZIC 75W90, вливаем через заливное отверстие, вводим со свистом)) по мануалу встречал в логах еще 600-650 грамм, так оно и есть, аккум еще был, да и капает быстро показал проверку уровня масла. Вот и все: отворачиваем болт с шестигранной головкой обратно. Впоследствии протирая тряпкой «внутренность» ТРК, меняем сальник, устанавливаем, смазываем стенки консистентной смазкой, чтобы локализовать коррозию и не распространять ее в дальнейшем, ну собственно ставим уплотнительную резину, старую , хоть и в очень хорошем состоянии, но когда новые ставим новые и уже закончили.
Отложив в сторону и прикрыв тряпкой, чтобы никто и ничто не повлияло на смазываемый узел, берем промежуточный вал вместе с правым рулем.
и в таком же порядке чистим щеткой канавки ступицы и промежуточного вала, а потом аккуратно бензином и щеткой доводим до идеала, в моем случае канавки не пострадали ни на грамм, а это радует
Все медленно мыли, протирали и смазывали МОБИЛом, не так обильно, как некоторые, но, на мой взгляд, достаточно. Жира много не бывает, а вот тут он все равно выдавится, если переборщить.
раз уж была такая беда,
По поводу вала и трансмиссии, видимо, я не отсоединял их друг от друга, так как в отчетах не видел, там тоже есть зазоры и их тоже нужно было смазать, но это в следующий раз, как у меня уже подобрали и спокойно крутили педали… Остается надеяться, что раз уж дела обстоят не так плохо с этими отремонтированными шарнирами, шарнир вала заслонки и правый внутренний ШРУС не будут находиться в тех же условиях, что ЗДЕСЬ.
Пойдем к коробке, очистим трещины от старой смазки, они тоже оказались в очень хорошем состоянии, как было у меня, и смажем эту обрешетку тем же МОБИЛом
на
Читайте также: Спрей для автомобилей от ржавчины
ну после всего этого прикрутим трамблер на место, так как еще сложнее было переустановить, как-то вместе осилили, с четвертого захода.
Ну собственно, прикрутив трамблер пятью болтами, стыкуем кардан, в моем случае признаки не совпали со смещением, поставили коробку на нейтраль и сделали все как надо. Скрепляем кардан четырьмя болтами, устанавливаем нижнюю опору двигателя и осталось установить на его место вал шайбы и трансмиссию. Осторожно установите прорези под шайбу в трамблер, чтобы не повредить пыльник ШРУСа на элементах подвески, подтолкнув его в сторону коробки так, чтобы отверстия на опоре шайбы совпадали с ее креплением к кузову. Закрепляем обойму, вставляем трансмиссию в ступицу, фиксируем гайкой ступицы, чтобы не давить на коробку, при затяжке нужно прижать педаль тормоза вниз, а гайку тяги стабилизатора при подъеме все будет нормально затягивать ступицу слегка, чтобы не повредить резьбу стержня стабилизатора. Кстати, они в отличном состоянии, а это уже более 70 тысяч. Очень доволен качеством заводских запчастей… Ну, собственно говоря, на финише мы снова прикручиваем колесо. Было 4 часа, с перерывом на чай около 20 минут. Вот и торты, если кому пригодится, буду рад, хотя таких отчетов за поездку много. Отдал рубль за работу, на СТО от 3 до 5 + запчасти и масло.
