Электрогидроусилитель руля

Долгое время большинство автомобилей выпускалось с гидроусилителем руля - опция зарекомендовала себя настолько прочно, что многие автолюбители не представляют себе езду без него.

Но прогресс не останавливается, и GURU заменен рулевым управлением с электроусилителем, которое имеет более компактную конструкцию, может работать даже при выключенном двигателе, а также помогает экономить топливо, включая его только в необходимое время. Несмотря на кажущиеся очевидными преимущества, производители не спешат массово устанавливать этот механизм на свои модели, и тому есть несколько причин.

Особенности конструкции электрогидравлического усилителя руля

Устройство состоит из следующих частей:

• насосная группа, в состав которой входят бак с жидкостью и два насоса (электрический и гидравлический двигатель). На этом компоненте установлен электронный блок управления;
• гидроагрегат, состоящий из цилиндра с поршнем и торсиона;
• система управления, которая регулирует усиление в зависимости от скорости транспортного средства и вращения рулевого колеса;
• электронный блок, который принимает сигналы от датчиков, анализирует их и в соответствии с ними воздействует на исполнительные механизмы в соответствии с предоставленными алгоритмами.

Как работает ЭГУР

Принцип работы, в зависимости от скорости автомобиля EGUR, может отличаться.

Если автомобиль едет прямо, жидкость циркулирует по системе по кругу в направлении от насоса к резервуару, а затем обратно.

При повороте рулевого колеса происходит следующее:

1. торсион закручивается поворотом змеевика, при этом циркуляция жидкости прекращается;
2. жидкость поступает в одну из полостей цилиндра, а из второй полости возвращается в емкость;
3. жидкость с помощью поршня воздействует на рулевую рейку, в результате чего колеса поворачиваются.

Электрогидравлический усилитель рулевого управления демонстрирует свои максимальные характеристики на скорости автомобиля до 40 км / ч. Принцип работы устройства следующий:

1. датчики посылают сигналы в ЭБУ, при этом скорость электродвигателя насоса увеличивается, что, в свою очередь, приводит к открытию клапана;
2. увеличивается производительность насоса, жидкость начинает поступать в силовой цилиндр с большей скоростью, что заставляет прилагать меньше усилий для поворота рулевого колеса.

Чем быстрее движется машина, тем медленнее работает EGUR.

Достоинства и недостатки устройства

Среди достоинств механизма можно выделить:

• экономичность: средний расход топлива при использовании электрогидравлического усилителя до 0,8 литра топлива на 100 км пути. Снижение расхода происходит из-за того, что электроусилитель не связан жестким ремнем с двигателем и полностью перестает работать на холостом ходу;
• высокая надежность;
• минимальное обслуживание (единственное, что нужно сделать - поменять жидкость в баке через определенное количество километров пути);
• практически полное отсутствие шума при работе;
• возможность программирования устройства (например, можно добиться увеличения усилия на рулевом колесе на малой скорости автомобиля и уменьшения при разгоне);
• высокоточное высокоскоростное управление;
• легкость маневрирования на небольшой скорости.

Но есть и минусы:

• высокая вероятность выхода из строя электрогидравлического усилителя при длительном нахождении колес в крайнем положении;
• низкая информативность руля при движении на большой скорости;
• высокая цена устройства;
• сбои в настройках (например, на парковке колеса нередко поворачиваются боком вместо того, чтобы стоять прямо);
• электрические компоненты устройства не подлежат ремонту.

Несомненно, EGUR - это новая веха в развитии автомобилей, но на данном этапе механизм требует некоторой модернизации и доработки, поэтому он еще не установлен производителями в массовых количествах на выпускаемые изделия.